کی ام سی X5 تحت فشار آنالیز شد ، مقایسه با رقبا - شهر ورزش

خبرنگاران - مجتبی اسماعیلی: کی ام سی X5 در بازار خودرو چین با اسامی سهول X6 و JAC JS6 نیز شناخته می شود. پیشرانه این خودرو با کد HFC4GC1.6D به وسیله JAC فراوری می شود و قادر است 172 اسب بخار قدرت در 4850 تا 5500 دور در دقیقه نیرو فراوری کند. گشتاور این موتور نیز 251 نیوتن متر است که در میان دورهای 1500 تا 4500 برترین عملکرد خود را دارد. وزن خالص خودرو هم 1560 کیلوگرم است.

جک جی4 نیوفیس معرفی گردید / اولین خودرو با نشان کرمان موتور

نیرو و گشتاور این موتور هم به وسیله گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر به محور جلو منتقل می شود. البته کرمان موتور در زمان رونمایی رسمی از این خودرو در جریان برگزاری نمایشگاه خودرو مشهد، گشتاور KMC X5 را 280 نیوتن متر اعلام نمود. اما چنین رقمی درباره گشتاور موتور این خودرو نه در بازار خودرو چین مشاهده می شود و نه حتی در نمونه های صادراتی بازار مکزیک! کی ام سی X5 در بخش جلو، عقب و داخل کابین تغییرات گسترده ای داشته است. اما ببینیم عملکرد خودرو چگونه است؟

رانندگی با کی ام سی X5

برای آغاز حرکت با کی ام سی X5 دسته دنده گرد الکترونیکی خودرو را می چرخانیم و روی حالت D قرار می دهیم. دمای هوا 35 درجه سانتیگراد و سیستم تهویه هم روشن است. در باک خودرو بنزین معمولی وجود دارد و دو سرنشین داخل خودرو هستند. با فشردن پدال گاز در یک مسیر اتوبانی، خودرو با اندکی تاخیر آغاز به حرکت می نماید. البته باید بدانید که مانند سایر خودروهای چینی بازار، گیربکس کی ام سی X5 هم گاهی موقع آغاز حرکت، تقه می زند.

شتابگیری را به صورت سر گاز و کم فشار ادامه می دهیم که در این حالت شتابگیری مناسب است و دنده ها به خوبی و بدون صدا و تقه سبک می شوند. با یک فشار بیشتر روی پدال گاز، خودرو معکوس می کشد و شتاب به خوبی افزایش پیدا می نماید. دمای آب خودرو هنور به وسط هم نرسیده چرا که هنوز در ابتدای راه هستیم و خودرو هنوز گرم نشده است. عملکرد خودرو در حالت کم فشار، بدون معکوس کشیدن های مداوم و در مسیر اتوبانی نسبتا معقول و روان است. اما نداشتن حالت ترونیک گیربکس باعث می شود این خودرو که از قوای فنی مشابه کی ام سی J7 استفاده می نماید، قابلیت شتابگیری ضعیف تری نسبت به J7 که مجهز به تیپ ترونیک است، داشته باشد.

رانندگی با حالت اسپرت کی ام سی X5

دسته دنده کی ام سی X5 را می چرخانیم و آن را روی حالت اسپرت قرار می دهیم. گرافیک صفحه کیلومتر دیجیتال تغییر نموده و خودرو کمی چالاک تر می شود. در این حالت دنده ها روی دور بالاتری تعویض و حساسیت پدال گاز هم بیشتر می شود. چند بار معکوس می کشیم و خودرو پاسخ دهی مناسبی دارد و به خوبی شتاب می گیرد.

اما این تمام ماجرا نیست. به محض این که فقط دو سه بار با کی ام سی X5 آن هم زیر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت معکوس می کشیم، کارایی گیربکس افت نموده و واکنش خوبی نشان نمی دهد. به وضوح در می یابیم که گیربکس خودرو نسبت به افزایش دما خیلی حساس است و کامپیوتر خودرو بلافاصله آن را محدود می نماید. در این حالت با فشردن پدال گاز و احتیاج به دنده معکوس، خودرو معمولا واکنشی ندارد و با همان دنده موجود به حرکت ادامه می دهد. یا در نهایت فقط یک دنده سنگین می نماید که افزایش شتاب، مورد پسند نیست.

جالب است بدانید که موتور خودروهای چینی علی رغم تجهیز به توربو و حساسیت به کیفیت سوخت ایران، عملکرد خوبی دارند و نشانی از بالا رفتن دما، تغییر صدای پیشرانه یا لرزش، در این موتور مشاهده نشد. اما دلیل آن چه که ما از آن با عنوان ناهماهنگی موتور و گیربکس و تاخیر پدال گاز خودروهای چینی یاد می کنیم چیست؟

بهمن رسپکت زیر تست پر فشار خبرنگاران چه کرد؟ / لات کوچه خالی!

گیربکس ضعیف پاشنه آشیل خودروهای چینی

به جرات می توان گفت که عمده معضل رانندگی ناهماهنگ و با تاخیر خودروهای چینی از جمله کی ام سی X5، نه موتور خودرو بلکه گیربکس آن است. با مدتی رانندگی با کی ام سی X5 متوجه می شویم که هر چند پیشرانه خودرو توان نسبتا مناسبی دارد اما این توان به درستی و به صورت یکنواخت به چرخ ها منتقل نمی شود. این معضل مستقیما به گیربکس خودرو مربوط است.

گیربکس کی ام سی X5 در حالت کم فشار و هوای خنک عملکرد نسبتا خوبی دارد اما به محض چند بار معکوس کشیدن، افزایش دما یا احتیاج به توان بیشتر در سر بالایی ها، خود را می بازد. می توان گفت در این حالت خودرو دیگر هیچ توجهی به فرامین راننده نداشته و طبق پروتکل های کامپیوتر خودرو در مواقع بحرانی، اولویت را تنها به حفظ سرعت اختصاص می دهد. گیربکس خودرو مشکل چندانی در افزایش دنده ها ندارد اما به شدت در بخش کاهش آن ها، ضعف دارد. بعلاوه دنده یک خودرو چه در هنگام آغاز حرکت چه در هنگام کاهش از دنده دو، گاهی با یک تقه و ضربه همراه است.

این موضوع باعث افزایش شدید مصرف سوخت خودرو تا حدود 12 لیتر در هر 100 کیلومتر هم می شود که بخشی از آن مربوط به کیفیت سوخت پایین کشور است. بخش دیگر نیز مربوط به زور زدن های بی ثمر پیشرانه برای شتابگیری است.

لاماری ایما آنالیز شد / زیبای کم جان!

افت راندمان خودرو در روبرو با فشار

به هر نحو درباره شتابگیری با کی ام سی X5 باید گفت که خودرو در حالت کم فشار و سر گاز، عملکرد معقولی دارد اما اگر به طور خواسته (به وسیله راننده) یا ناخواسته (روبرو با گرما، سر بالایی ها و سبقت گیری) تحت فشار قرار بگیرد، با افت شدید راندمان روبرو خواهد شد. در جاده نیز به دلیل رفتار غیر خطی و غیر قابل پیش بینی بودن عملکرد گیربکس، اعتماد به نفس لازم برای سبقت گیری را از راننده سلب می نماید. این مورد در تمام خودروهای چینی مشاهده می شود اما در خودروهای جک این موضوع اندکی بهتر است. این نکته را هم باید اضافه نمود که گیربکس های AT و دو کلاچه خودروهای چینی عملکرد بهتری از نمونه های CVT دارند.

عملکرد X5 در ترافیک

عملکرد کی ام سی X5 در ترافیک را می توان یکی از برترین ها در بین خودروهای چینی داخل بازار دانست. توصیه می شود که هرگز در ترافیک خودرو را روی حالت اسپرت قرار ندهید. چرا که هنگام گاز دادن با یک پرش کنترل نشده روبرو می شوید. آغاز حرکت خودرو در ترافیک گاهی با یک تقه همراه است اما شتابگیری دور پایین خودرو نسبتا نرم و روان است. ترمزها نیز به خوبی خودرو را متوقف می نمایند.

نکته منفی محصولات جک در ترافیک، ارگونومی نامناسب پدال گاز و ترمز است. پدال ترمز خودرو بیش از حد بالا است و تناسب خوبی با پدال گاز ندارد. در نتیجه در ترافیک ها به مچ پای راننده فشار زیاد و غیر عادی منتقل می شود.

هندلینگ و سواری

کی ام سی X5 از پلت فرمی مشترک با هر دو نسخه جک S5 و کی ام سی J7 استفاده می نماید. تمام این خودروها از تعلیق مک فرسون برای تعلیق جلو و مولتی لینک برای عقب استفاده می نمایند.

اما در X5 شاهد تغییراتی در فنربندی خودرو در جهت نرم تر شدن سواری آن هستیم. چرا که سواری خشک جک S5، موضوع شکایت بعضی از مشتریان این خودرو است. بعلاوه ارتفاع خودرو حدود دو سانتی متر بیشتر از جک S5 است. این موارد باعث عملکرد بسیار نرم سیستم تعلیق شده است. در خیابان ها و چاله چوله های نه چندان عمیق، سواری خودرو نرم و قابل قبول است.

اما وقتی با دست اندازهای ساندویچی یا چاله های عمیق روبرو می شویم نرم بودن بیش از حد تعلیق کی ام سی X5، باعث حرکات گهواره ای شدید و کنترل نشده اتاق خودرو می شود که حتی صدای سرنشینان را هم در می آود.

هندلینگ خودرو تقریبا مناسب است و خودرو توانایی حفظ تعادل خود در پیچ ها را داشته و سیستم کنترل پایداری هم خوب عمل می نماید. اما در روبرو با پیچ های تند، نرمی بیش از حد تعلیق خودرو، باعث به هم ریختن تعادل سرنشینان می شود و حسی از ناامنی را به آن ها منتقل می نماید که این حس در راننده کمتر است. در ضمن یاری فنر عقب سمت شاگرد خودرو نیز تنها پس از پنج هزار کیلومتر کارکرد دچار صدا شده و به سرویس یا تعویض احتیاج داشت که به احتمال زیاد به دلیل بازی بیش از حد یاری فنرها است.

در مجموع باید گفت که سیستم تعلیق کی ام سی X5 بیش از حد نرم است و بیشتر مواقع باعث آزار سرنشینان و بازی بیش از حد کابین خودرو می شود. اما این موضوع باعث انحراف خودرو در تست نشد.

تست گوزن محصولات ایران خودرو / کدام خودرو برترین هندلینگ را دارد؟

ترمزگیری کی ام سی X5

کی ام سی X5 از ترمزهای دیسکی در هر دو چرخ استفاده می نماید که در جلو از نوع خنک شونده است. ترمزها به ماژول های ABS و EBD هم مجهز هستند. اما سیستم ترمز یاری هیدرولیکی (HBA) باعث ترمزگیری قوی و مطمئن خودرو در شرایط بحرانی می شود. این ماژول با استفاده از افزایش جریان هیدرولیک در بوسترها باعث می شود در مواقع بحرانی، ترمزگیری خودرو مناسب باشد. البته این افزایش جریان و فشار در کنترل راننده نیست (مانند سیستم کنترل پایداری در انواع خودروها) و فقط به تشخیص کامپیوتر خودرو، وارد عمل می شود.

به جرات می توان گفت که ترمزگیری کی ام سی X5 بسیار خوب، دقیق و مطمئن است وتنها استفاده از تایرهای یزد به طور فابریکی در زیر خودرو، باعث کمی سُر خوردن و انحراف هنگام ترمزگیری های شدید می شود.

ترمز تارا قوی تر است یا دنا پلاس؟/ نتیجه تست ترمز محصولات ایران خودرو

ارگونومی کابین کی ام سی X5

دید به اطراف و جلو در کی ام سی X5 مناسب است و ستون A بر خلاف بیشتر خودروهای چینی، ضخامت مناسبی دارد و نقطه کور چندانی ندارد. اما صندلی های خودرو همان حالت نیمکتی نسل های قبلی را دارند و زیاد گود نیستند. بعلاوه طول نشیمن صندلی ها نیز کوتاه است که این موضوع باعث خستگی پاها به دلیل نداشتن پشتیبانی مناسب می شود.

دسترسی به اهرم تعویض دنده و سایر ادوات هم قابل قبول است اما کار کردن با مانیتور مرکزی که تمام کنترل سیستم تهویه را هم در خود جا داده است، سخت و حواس پرت کن است. فضا سازی کابین در بخش میانی نسبتا خوب است و فضای کافی برای قرار دادن بطری آب، گوشی موبایل و کلید خودرو فراهم است. هر چند که افراد قد بلند از تماس پاهای خود با کنسول وسط گله خواهند کرد!

چرا نباید خودرو دنا جوانان خرید؟

امکانات کی ام سی X5

در بحث تجهیزات ایمنی کی ام سی X5 دارای چهار کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری، کنترل کشش و کنترل آغاز حرکت در سربالایی، سیستم ترمز یاریی هیدرولیکی، ترمز اضطراری، TPMS، ترمز پارک برقی، سنسور پارک عقب و اتوهلد است.

فهرست امکانات رفاهی این خودرو نسبتاً کامل است. در این فهرست، امکاناتی مانند کروز کنترل، سنسور باران، سانروف پانورامیک، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، آیینه های جانبی برقی گرمکن دار، برف پاکن عقب، کلاستر دیجیتالی 7 اینچی، تهویه الکترونیکی با پنل لمسی، اهرم تعویض دنده الکترونیکی، دیلایت، چراغ های LED جلو و عقب و دوربین 360 درجه وجود دارند.

علاوه بر این موارد، صندلی راننده در 6 جهت (با قابلیت تنظیم گودی کمر) به صورت برقی تنظیم می شود و نمایشگر 12.8 اینچی به همراه 10 اسپیکر سیستم صوتی این خودرو را تشکیل می دهند.

البته نمونه های فول کراس اوور کی ام سی X5 در بازار خودرو چین با امکاناتی مانند دوربین ثبت وقایع، رادار خطی، کنترل حرکت خودرو در بین خطوط، هشدار برخورد از روبرو، چیپ Mobileye EveQ4 دستیار راننده و 4 رادار Ultrasonic به فروش می رسند.

سهند دنده ای بخریم یا رانا پلاس پانوراما؟

کیفیت پایین دوربین های 360 درجه

کی ام سی X5 به چهار دوربین مجهز است. یک دوربین روی جلو پنجره، یک دوربین زیر هر آینه جانبی و یک دوربین هم روی در صندوق عقب خودرو تعبیه شده است. اما نکته اینجاست که این دوربین ها کیفیت تصویر خوبی ندارند و از طرف دیگر خطوط راهنما نیز فعال نبودند. تحدب تصویر دوربین ها نیز خیلی زیاد است و ممکن است منجر به گمراهی راننده شود. هر چند این دوربین ها در موقعیت مناسبی نصب شده اند اما کیفیت پایین آن ها باعث ایجاد یک تصویر مبهم و ضعیف است.

با فعال شدن چراغ راهنما در سرعت های پایین دوربین همان سمت نیز فعال شده و اندکی به دید راننده یاری می نماید.

باز شدن کیسه هوا تیبا هنگام دیاگ زدن و جواب سایپا به خبرنگاران

طراحی خارجی کی ام سی X5

بیشترین تغییرات و به روز رسانی ها برای کراس اوور کی ام سی X5 در بخش جلوی این خودرو چینی مشاهده می شود. چراغ های جلو براساس ترند طراحی خودروهای تازه به صورت دوگانه طراحی شدند تا چراغ های اصلی در مجموعه سپر قرار گیرند و چراغ های روشنایی روز در بالای آنها مشاهده شوند.

ورودی هوای موتور در سپر جلو بسیار بزرگ تر از گریل جک S5 است. با نگاهی دقیق تر به این ورودی هوا می توان مشاهده کرد که بسیاری از بخش های لانه زنبوری آن فیک هستند و تنها بخش کوچکی از این مجموعه، هوا را به سمت موتور و رادیاتور راهنمایی می نمایند.

به طور قطع می توان مطرح نمود که ظاهر کراس اوور کی ام سی X5 در مقایسه با جک S5 جسورتر است. اما اینکه این جسارت به معنای زیبایی بیشتر است به نظر خریداران و علاقه مندان به این خودرو بر می شود.

واردات خودروهای کارنموده هیبرید و برقی + آنالیز قیمت خودروهای دست دوم در امارات

نمای جانبی

اما هرچه از نمای جلوی این کراس اوور چینی به سمت قسمت عقب آن حرکت کنید، شباهت ها با جک S5 بیشتر و بیشتر می شود. تا جایی که کراس اوور کی ام سی X5 در نمای جانبی به غیر از رینگ ها و زه های کناری، هیچ تفاوتی با جک S5 کرمان موتور ندارد.

هر قدر در نمای جلوی این خودرو شاهد خطوط جسورانه و تند و تیز هستیم، در نمای کناری هنوز هم خطوط نرم و ملایم حضور دارند. بر روی گلگیرهای جلو دیگر خبری از خروجی های فیک هوا نیستیم و این بخش ساده تر و روان تر از S5 است.

در نمای عقب اما جای پلاک از روی درب محفظه بار به درون سپر منتقل شد که فضایی مدرن تر و ساده تر بوجود آید. اما این کار باعث شد تا با درب صندوق عقب کاملاً تخت رو به رو شویم که هیچ تلاشی برای زیباتر شدن آن نشده است.

بجای آن، طراحی چراغ های عقب دستخوش تغییر شدند تا با یک نوار LED بهم متصل شوند و شباهت بیشتری به خودروهای امروزی داشته باشند.

طراحی داخلی کی ام سی X5

در داخل کراس اوور کی ام سی X5 همه چیز کاملاً با جک S5 فرق دارد. نمایشگر لمسی 12.8 اینچی، جلو آمپر 7 اینچی، دسته دنده دایره ای شکل و فرمانی که شبیه به مدل های تازه سهول است کاملاً با آنچه در S5 قابل مشاهده بود تفاوت دارد. قطعاً می توان گفت که مهمترین به روز رسانی مدل فیس لیفت جک S5، فضای داخلی کابین آن است.

داشبورد خودرو از ترکیب فوم نرم و پلاستیک خشک با تریم های مختلف ساخته شده است که بوی نسبتا خوبی دارد. کیفیت مواد کابین خودرو از کی ام سی J7 و اغلب خودروهای رقیب بهتر است.

خرابی شیائومی SU7 حل شدنی نیست / رقیب تسلا کم آورد

قیمت و رقبای کی ام سی X5

کی ام سی X5 با قیمتی معادل یک میلیارد و 800 میلیون تومان قابل خرید در بازار آزاد است. لاماری ایما با قیمت حدودی دو میلیارد تومان طراحی بسیار بهتری دارد اما عملکرد فنی آن ضعیف تر است. تیگو هفت پرو نیز با قیمتی معادل دو میلیارد تومان طراحی و فضای داخلی بهتر و بزرگ تری دارد اما قدرت کمتر پیشرانه و بعلاوه استفاده از گیربکس CVT، شتاب و عملکرد ضعیف تری از کی ام سی X5 دارد. فیدلیتی پنج نفره پرایم نیز که در دقیقا در محدوده قیمتی X5 واقع شده است، طراحی بهتر اما سواری به شدت خشکی دارد. گیربکس این خودرو نیز عملکرد خوبی نداشته و از حیث فنی در مقابل کی ام سی X5، حرف چندانی ندارد.

جمع بندی

مختصر و مفید باید گفت که کی ام سی X5 خودرویی بیش از حد نرم است که اگر از مسائل برقی آن بگذریم و آن را تحت فشار قرار ندهیم، عملکرد فنی نسبتا خوبی دارد. اگر اهل رانندگی پر فشار هستید باید بدانید که این خودرو بیشتر مواقع شما را ناامید می نماید. اما اگر فقط قصد رانندگی با سرعت های بزرگراهی را دارید و اهل هیچ گونه فشار آوردنی به خودرو نیستید شاید شما را راضی کند. البته باید گفت که این خودرو یکی از برترین عملنمودها در بین خودروهای چینی موجود در بازار را دارد!

اسکوترهای طرح ارزش خرید دارند؟ آنالیز قیمت